Gépi izgalmak: Mennyi folyadékra van szükség egy 150 tonnás dömper megtöltéséhez?
Neve alapján akár Elon Musk gyermeke is lehetne a KRESS 200C III, de valójában egy impozáns szénszállító bányadömper. Bár akadnak nála nagyobb gépek is – például a 265 tonnás Komatsu 980E – a KRESS önsúlya 148,5 tonna, ami egy hajszálnyival kevesebb, mint a fent említett modell. A bányagépek királya azonban a fehérorosz BelAZ 75710, amely nem kevesebb mint 360 tonnát nyom, és egyedül képes elbírni 496 tonna terhet. A KRESS különlegessége a felépítése: kerekeit a helykihasználás és stabilitás érdekében a sarkaira helyezték, így valójában olyan, mint egy mini óriás. Ez a gép igazán lenyűgöző látványt nyújt, tele nagy számokkal, fémmel és az ipari világ izgalmas folyadékaival. Készüljünk fel tehát a gépek lenyűgöző világára, ahol a méretek és teljesítmények találkoznak!
A dömperek klasszikus felépítése szinte már gyermekkori emlékeket idéz, amikor a színes műanyagjátékokkal találkoztunk: elöl a kabin, alatta a motor, hátul pedig a plató. Ezzel szemben a KRESS tervezése egy egészen új perspektívát mutat, mintha egy Denis Villeneuve által rendezett sci-fi film díszletei között járnánk. A kabin az autó bal felső sarkában lóg, míg a motor a legvégére került, így a két rész között tágas raktér marad. Ez az alulürítős kialakítás hozzájárul ahhoz, hogy a teher-önsúly arány a piacon az egyik legjobbnak számít, 1,9:1. Normál konfigurációban 192 köbméteres kapacitással rendelkezik, de megpakolva akár 246 köbmétert is elbír, ami összesen 220 tonna hasznos terhet jelent. Ez körülbelül 220 ezer kenyér súlyának felel meg, vagy akár Guy Martin egyetlen tökét is elbírja!
A Caterpillar által szállított 3516C HD motor egy igazi erőmű, amely a bányászat világában kiemelkedő teljesítményével tűnik ki. A motor egy négyütemű turbódízel, amely 58,6 literes hengerűrtartalommal bír. A 170 mm-es furat és a 215 mm-es löket kombinációja lehetővé teszi, hogy a motor 2100 lóerős teljesítményt nyújtson, mindezt 1750-es fordulaton. A nyomatéka pedig lenyűgöző, 10254 Nm, ami különösen fontos a nehéz terepen való munkavégzés során. A motor teljesítménye nem csupán a tengerszint alatti területeken állja meg a helyét; képes akár 3650 méteres tengerszint feletti magasságban is működni, ami bányászati környezetben különösen előnyös. Az erőátvitelhez egy hatsebességes automata váltó tartozik, amely lehetővé teszi a 71 km/h végsebesség elérését, ami a méretéhez képest meglepően gyors. A bányászat sajátos kihívásai miatt a technikai megoldások is figyelemre méltóak. A hosszú terhelések, mint például a hegymenetek közben gyakori váltások elkerülése érdekében a rendszer 2,3 másodperces várakozási időt alkalmaz, mielőtt újabb váltást engedélyezne. Ezen kívül, a bányákban előforduló hosszú lejtmenetek miatt a retarder automatikus működése 15%-kal gyorsabb ereszkedést biztosít, mint ha azt a sofőr irányítaná. Ez a technológiai fejlesztés nemcsak a hatékonyságot növeli, hanem a biztonságot is.
A fogyasztásával kapcsolatban nincsenek konkrét adatok, de körülbelül 128 liter/óra körüli értéket emlegetnek. Az egyszerű liter/100 kilométeres mérőszámot használó agyunk számára ez a szám nem igazán értelmezhető, sokkal inkább meglepő, hogy a tankja 3600 liter üzemanyagot is képes befogadni. A folyadékigénye valóban hatalmas: a különféle olajok és hűtőfolyadékok összesen 3700 literre rúgnak. Motorolajból 291 litert, váltóolajból 246 litert, hűtőfolyadékból 757 litert, a differenciálműbe pedig 143 litert tölthetünk, míg a hidraulikarendszer akár 1700 litert is "elfogyaszt". Ezek a számok új megvilágításba helyezik az 500 üzemórás olajcsere periódust, még az otthoni fáradtolaj-gyűjtés fogalma is más értelmet nyer. Ráadásul opcionálisan rendelhető hozzá egy olajmegújító rendszer is, amely a csereperiódus meghosszabbítását és a hulladékolaj mennyiségének csökkentését célozza meg azzal, hogy normál működés alatt folyamatosan égeti az olajat az olajteknőben. És ha ez még nem lenne elég, a hengerfejek is hengerenként cserélhetők, ami tovább fokozza a karbantartás rugalmasságát.
A jármű 21 méteres hosszával és 6,7 méteres szélességével olyan forgási kör sugárra lenne szüksége, mint egy kis falu, de a kormányzási képessége 85 fokos elfordulással lehetővé teszi, hogy szinte helyben forduljon. Ennek eredményeként mindössze 25 méter szükséges a falaktól való távolságban való manőverezéshez – összehasonlítva, a standard személyautóknak általában 10-12 méter elegendő ehhez. Az 51 colos felniken 91 centiméter széles gumik találhatóak, így a kerekek teljes magassága jóval 3 méter fölé emelkedik.
Bár a méretek miatt könnyen elfeledkezhetünk róla, a gépkezelő is kapott figyelmet a tervezés során. Az emberi munka természeténél fogva fárad, ezért szükség van a váltásra, ráadásul a gép minden egyes állva töltött perce pénzügyi veszteséget jelent. Éppen ezért több bánya is kísérletezik már az autonóm dömperekkel. Aki már látta a modern traktort a belsejében, meglepődhet a KRESS fülkéjének egyszerűségén. Kezelőszervekből és gombokból kevesebb található benne, ami nem meglepő, hiszen míg a traktor egy multifunkcionális gép, addig a dömpert egyetlen specifikus feladatra tervezték. A fülke zajszintje 80 dB, és számos kényelmi funkcióval rendelkezik: elektromos ablakemelő, pohártartó, valamint egy komoly szintű rezgéscsillapítással rendelkező ülés. Míg sok bányagép felfüggesztése csupán egy gumitömbre korlátozódik, a KRESS olyan innovatív megoldást alkalmaz, amely 600 mm-es rugóúttal rendelkező, kétkamrás, nitrogénnel töltött csillapítókat használ. Ezáltal terhelt állapotban is 300 mm-nyi levegőn ül a felépítmény, biztosítva a sima és kényelmes működést.
A pontos árakat még nem tudjuk megmondani, de a becslések alapján körülbelül 1,5 milliárd forintos nagyságrendre érdemes gondolni. A Caterpillar hálózatán keresztül lehet megrendelni a termékeket, azonban nem mindenhol elérhetők. Ha úgy vélted, hogy a KRESS német vagy esetleg orosz cég, nem tévedtél, hiszen a vállalat amerikai székhelyű. Miközben a szénerőművek visszaszorítása a cél, fontos megjegyezni, hogy a jövőben más ömlesztett anyagok szállítására is jelentős igény mutatkozik. Az utcákon azonban sajnos nem fogjuk látni ezeket a járműveket, mivel a bányák közötti szállítás során a szállítmányokat darabokban mozgatják.
